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    1. 雙相鋼冶煉

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      國外雙相鋼的研究和應用

      來源:至德鋼業 日期:2022-07-21 15:50:37 人氣:509

      最先研究雙相鋼得國家是美國,早在1968年美國就取得了雙相鋼得專利。1975年日本學者S.Hayami,T.Furukawa,T.MatruokaK.Yamamari等人發表了有關雙相鋼的化學成分、顯微組織、力學性能和加工成型性的詳細研究報告,同年日、美等國家先后研制和生產了用于汽車工業的雙相鋼。1976~1981年,在美國汽車工程師協會(SAE)冶金分會(TMS-AIME)的討論會上對雙相鋼的性能、組織、用途、合金化以及生產工藝等問題進行了詳細討論和總結,才使雙相鋼在工業上的實際生產成為可能,并在汽車工業得到廣泛應用。自1982年以來,國外在開發應用于高強度鋼絲。高強度高塑性鋼筋。高強度螺栓、高強度打包鋼絲與鋼帶、高沖壓性鋼帶等領域的雙相鋼新品種方面取得進展。

      1985年美國加利福尼亞大學著名電子顯微鏡專家G.托馬斯教授來華介紹,美國采用合金設計原理,在加州大學伯克利實驗室進行了多年的雙相鋼研究,成功地提出了兩種新型雙相鋼,并取得美國專利。G.托馬斯教授認為,利用合金設計原理可以提出適合任何合金生產條件及裝備的以上兩類新鋼種,不需要或只需少量技術裝備的改造,即可用同樣的成本生產出優質雙相鋼材,尤其在鋼絲、鋼絲繩和鋼筋等方法具有很大優越性。這一雙相鋼生產技術更適用于生產成本低廉、勞動力密集和生產設備不很先進的發展中國家。目前,,世界上已有13個國家的鋼廠引進了這一技術,主要是生產棒材、帶材和板材。

      由于技術上的進步,生產工藝的發展以及應用理論研究的深入,低合金高強度鋼發展很快,形成幾個分支,以滿足不同類型的構件對鋼材性能的要求。七十年代初,美國、日本為制造汽車上的一些安全零件(如保險杠、橫梁等)并減輕汽車白重,采用了低合金高強度鋼以代替普通低碳鋼。但一般低合金高強度鋼難以滿足沖壓工藝對板材成形性的要求,沖壓件難以成形,或在延展操作中嚴重開裂,盡管從鋼板成形工藝上作了許多努力和改進,但屈服強度大于450MPa的低合金高強度鋼的成形問題仍然難以解決。這時期,人們對復合材料強化機制和性能有了新的認識,復合材料強化理論有了新的發展,。因此一類新的復合顯微組織強化,并具有良好成型性的低合金高強度鋼一鐵素體馬氏體雙相鋼應運而生了。

      本文標簽:雙相鋼 

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